Printable View
Impact frontal la 64 km/h simuland impact cu o alta masina
Impact lateral la 50 km/h cu bariera deformabila simulad impact cu o alta masina
Impact lateral (testul stalpului) la 29 km/h cu optiunea "airbag pentru cap"
Concluzia Euro NCAP: Masina s ar apropia foarte mult de cele 5 stele ale Renault ului Laguna de la vremea respectiva daca airbagul pentru cap ar fi echipare standard si nu optiune.
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
pentru comparatie:
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
iar in cazul in care viteza creste considerabil, consecintele sunt: [Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
unde-i butonul de like? :-D
da, este foarte adevarata faza cu airbagurile cortina. Sunt multe cazuri in care impactul lateral este nesemnificativ, intruziunea in vehicul - minima. Dar pasagerii merg pe taramuri mai bune din cauza leziunilor craniene.
la R75 si latimea conteaza. fiind mai mare, crumple zone este mai spatios si pasagerii au practic loc sa se "sifoneze".
anyway, sper sa nu mai zica nimeni de pe forum ca a testat live SRS-ul :-D
pentru a constientiza ce inseamna 5 stele, fie ele chia la 50 sau 60 km/h
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
impactul cu jumatate din suprafata partii frontale, intr o bariera deformabila reprezenta pana de curand crash testul standard.
de ceva timp s a realizat ca accidentele cele mai periculoase sunt cand 25% din suprafata partii frontale intra in impact cu un alt autovehicul sau alt corp solid (stalp sau copac= bariera rigida). in acest caz traiectoria capului conducatorului auto va fi spre stalpul A si nu spre airbagul din volan, consecintele fiind mult mai grave. un alt aspect este ca structura care ar trebui sa absoarba forta de impact si care se afla pe mijlocul partii frontale a autovihiculuilui, nu intra in contact cu bariera.
din aceasta cauza , standardele au crescut iar autovehiculele sunt testate sub aceasta forma de impact.
despre cele de mai sus si despre alte detalii legate de crash test, in clipul de mai jos:
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
Exista discutii la nivel inalt, cum ca, vor sa uneasca algoritmii de notare/testare, intre forum american si cel european.
cunosc pe cineva membru EURONCAP / ADAC - nu intru acum in amanunte - care m-a invatat multe lucruri despre crash-teste.
s-a luat un model de 5 stele, si in loc de 64 km/h, viteza s-a martit la 80 !!! si nu va zic ce-a iesit......
cei din america de sud au for de testare LATIN NCAP [Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register] , cei din australia - [Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register] ; cei din china - [Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register] - care vin cel mai tare din urma
in america de sud notele sunt mic, siguranta nu e asa importanta, la americani sunt cele mai dure - au si testare la rasturnare.
sa vedem ce va fi in viitor, deja circula zvonuri ca vor sa treaca la notarea cu 6-7 stele, 5 se ia prea usor acum. ( fara dacia, care nici 4 nu e in stare sa ia, cand e asa de simplu, din profitul de 0-10 % - jumatate daca s-ar baga in siguranta si cu airbag-uri cortina standard, ar lua usor +4/-5 stele :) )