SRS System for Rover 200/25/SW/45 & MG ZR/ZS - Full Info, FAQ and Schematics

[Eugen_piano]

ROVER "OLD" SRS

Sistemele SRS de pe R200/25/SW/45 si MG ZR/ZS sunt independente de ECU si restul masinii (exceptie facand modelele dotate cu airbaguri laterale).

Rover a folosit o implementare clasica, ceea ce ne usureaza noua munca si, pe de alta parte, face ca sistemul sa fie extraordinar de fiabil. Cu cat mai putine componente, optiuni si programare, cu atat scad sansele ca ceva sa mearga prost.
Cu alte cuvinte, nu avem avertizare pentru centura (care, daca seatbelt-ul nu este pus, ar trebui sa dezactiveze airbagurile automat), nu avem senzori de prezenta pasager (care sa "switch off" airbagurile aferente pasagerilor lipsa), nu avem senzori de greutate (care sa stabileasca daca pasagerul este copil sau adult, barbat sau femeie), nu avem airbaguri dual stage (care sa fie umflate in functie de severitatea impactului), nu avem senzori de presiune in usa, nu avem si nu avem...
Paradoxal, asta este foarte bine! Cat mai simplu, cu atat mai bine si mai sigur (e un fel de a pune problema :-).

SRS COMPONENTS

SRS-ul nostru este compus din doua airbaguri frontale (sofer si pasager), rotary coupler (panglica), doua pretensionari fata (200 le are la baza scaunelor, 45 le are la baza stalpilor "B") si un calculator de airbaguri numit DCU (la 200 este dedesubtul gurilor de aerisire din consola centrala, la 25/ZR - sub bancheta din spate, iar la 45 se afla in fata franei de mana).
In cazul lui 45, dotat cu airbaguri laterale (in scaune), senzorii de impact se afla pe partea interioara a pragurilor usilor din fata.

25_passenger airbag.jpg25 pretensioner.jpg45_ZS_airbags.jpg45 pretensioner.jpgDCU_OLD_Temic.jpgDCU_NEW_Autoliv.jpgimpact sensors_OLD_Temic.jpgimpact sensors_NEW_Autoliv.jpgrotary coupler_old.jpgrotary coupler_new.jpgthorax airbag.jpg

AIRBAG CONTROLLER - HOW IT WORKS

Sistemul functioneaza foarte simplu. Calculatorul de airbaguri controleaza constant prezenta tuturor elementelor, masurand rezistenta/impedanta firelor la care este conectat (2 cate 2). Astfel, pe firele de la airbagul sofer, DCU trebuie sa masoare X ohmi; daca valoarea returnata este prea mare sau prea mica, DCU aprinde martorul luminos din bord si dezactiveaza sistemul de protectie. Acelasi lucru se va intampla si daca tensiunea curentului scade sub o limita predefinita.
*Concret, DCU nu "aprinde" becul. Martorul luminos primeste curent in mod constant, iar DCU doar conecteaza MASA (-). Smart, nu?

DCU masoara decelerarea si are doi senzori: unul "principal" si unul de "siguranta". Pentru a fi declansate airbagurile, amandoi senzorii trebuie sa confirme evenimentul.
In cazul modelelor cu airbaguri in scaune, doar senzorul principal trebuie sa detecteze impactul, senzorii laterali preluand rolul de "safing sensors", deoarece acestia sunt pozitionati mult mai aproape de zona vizata.

Din perspectiva "pragului minim" de declansare, airbagurile sunt detonate daca impactul cu o bariera solida se petrece la o viteza mai mare de 20 km/h.

Evident, calculatoarele de airbag produse de catre Autoliv functioneaza in tandem cu senzorii de impact portocalii (tot Autoliv), iar calculatoarele de airbag apartinand firmei Temic, au fost montate pe masini echipate cu senzori de impact verzi.

Pentru seria 200 a existat o versiune de DCU (YWJ101210) pentru variantele cu airbag sofer si o alta versiune de DCU (YWJ101200) pentru masinile cu doua airbaguri frontale.
Ulterior, calculatoarele de airbaguri au devenit programabile, motiv pentru care R25 si R45 au in componenta acelasi DCU (YWC 107010 - Temic sau YWC001180 - Autoliv), setarile pentru un airbag, doua airbaguri sau airbaguri frontale+airbaguri laterale+senzori de impact facandu-se prin instalarea unui firmware diferit.
Acelasi lucru este valabil si pentru Right Hand Drive si Left Hand Drive care sunt setate din soft, configuratia fizica a pinilor, precum si ordinea & culoarea firelor fiind aceleasi.

WARNING!

Atentie cand lucrati la sistemul SRS! DCU are impamantarea sa proprie, in imediata vecinatate a unitatii.
De asemenea, DCU are stocata o rezerva de curent, menita a declansa airbagurile in cazul in care legatura la baterie este intrerupta din cauza accidentului.
Din acest motiv, se recomanda sa asteptati cel putin 5 minute cu borna de la baterie scoasa.
Personal, as deconecta inclusiv plusul, deoarece, dupa cum spuneam, DCU are impamantarea separata, ceea ce face ca scoaterea terminalului negativ al bateriei sa para lipsita de sens... dar asta este alta polemica :-D

IMPACT SCENARIOS

In cazul unui impact frontal, cele doua airbaguri (sofer si pasager) sunt declansate fara discriminare, impreuna cu pretensionarile corespunzatoare.
In cazul unei busituri din spate, se vor declansa doar pretensionarile.
Ei bun, in cazul unui impact lateral, lucrurile stau mai complicat. Evident, senzorii din praguri vor initia numai sistemele de siguranta de pe partea lor (stanga sau dreapta), dar... documentatia de service spune: 1) vor fi detonate airbagul lateral aferent, impreuna cu pretensionarea corespunzatoare; 2) se va umfla airbagul lateral (fara nicio referinta la pretensionari). Cel mai probabil, lucrurile se vor petrece in functie de severitatea impactului.

MENTIUNI SPECIALE

Merita notat faptul ca aceste sisteme nu beneficiaza de senzori de rasturnare. Daca va dati peste cap, este posibil sa nu se declanseze nimic. Nici macar pretensionarile.

Mai trebuie stiut si un alt aspect. Incepand cu anii 1999 (nu cunosc exact din ce luna), airbagul soferului a fost upgradat. Astfel, airbagul sofer de pe R25 devine mai mare decat cel al fostului model 200.
De asemenea, airbagurile volan de pe 200, 25 si 45 sunt "intershanjabile". Si ZR, dar aici ar trebui o sigla cu MG, nu? :-D

In ceea ce priveste airbagurile pasager de pe 200 si 25, desi similare, in cazul primului model airbagul avea doua mufe (4 fire), in timp ce versiunea de pe 25 are o singura mufa (2 fire).

CUM SA STAU IN SIGURANTA IN MASINA

Desi airbagurile sunt testate inclusiv "Out of Position", acestea sunt distantele "sigure" fata de celebrele dispozitive pirotehnice:
-volan/sofer: 26cm;
-pasager fata: 52cm;
-thorax si/sau cortina: 13cm.

AIRBAG SPECS

In ceea ce priveste capacitatea, airbagurile laterale si cortinele au 12 litrii, in timp ce airbagul sofer are 45L, iar cel destinat pasagerului, undeva pe la 60L (R25) si 80L (R45).

Ca si timp de reactie, airbagurile laterale se umfla in mai putin de 12ms, aproximativ de patru ori mai repede decat cele frontale.